Минское отделение БелЖД обратилось к посреднической компании с запросом на подбор трудовых мигрантов из Непала и Пакистана, следует из документов, опубликованных «Сообществом железнодорожников Беларуси». Речь идет о вакансиях монтеров пути, станционных рабочих и мойщиков-уборщиков подвижного состава — при этом знание русского языка в требованиях не значится.
Еще осенью прошлого года на БелЖД официально считали привлечение трудовых мигрантов нецелесообразным: во внутренних документах фигурировали аргументы о рисках напряженности в коллективах, дополнительных расходах и отсутствии экономической выгоды. Менее чем за год риторика изменилась кардинально.
Согласно опубликованным документам, Минское отделение железной дороги направило официальный запрос в ООО «Станопринт Интернешнл» — компанию, зарегистрированную лишь в марте 2026 года. В запросе — подбор иностранных работников на должности, «не требующие высокой квалификации»: 20 монтеров пути, 8 станционных рабочих и 8 мойщиков-уборщиков подвижного состава. Владение русским языком отдельно указано как необязательное условие.
Однако переговоры забуксовали уже на этапе обсуждения зарплат. Минское отделение предлагало 950−980 рублей — и получило от посредника прямой ответ: за такие деньги работников из Южной Азии не найти. Рекрутер потребовал минимум 1500 рублей «чистыми» на руки плюс гарантированную возможность сверхурочных.
Согласно представленному коммерческому предложению, общие затраты на одного мигранта составят примерно 2900−3200 рублей. Помимо зарплаты наниматель должен будет оплатить авиабилеты, проживание, медстраховки, регистрацию, медкомиссии и при необходимости — услуги переводчика. Только компенсационный пакет тянет на 2440 рублей на человека.
Показательна и логика, которой оперирует посредник, расписывая «преимущества» работников из Непала и Пакистана: боязнь депортации, юридическая зависимость от работодателя, низкая конфликтность и готовность к переработкам. По сути, мигрантов продают как максимально управляемую рабочую силу.
«Это уже выглядит не просто как кадровый кризис, а фактически как управленческое отчаяние. Еще несколько лет назад на БЖД было практически невозможно устроиться даже на простую рабочую специальность без прохождения многочисленных инструктажей, проверок и экзаменов. Теперь же для работы на БЖД язык внезапно перестал быть обязательным», — пишет автор «Сообщества железнодорожников Беларуси».
Он связывает нынешний кадровый кризис с волной политических увольнений после 2020 года. По их данным, тысячи специалистов столкнулись с давлением, проверками на лояльность и уголовным преследованием — и в итоге покинули отрасль. Те, кто остался, по информации инициативы, работают в условиях постоянного сокращения премий и расширения обязанностей без соответствующей компенсации.
